INFORMACE A DOTAZY


nahoru

Chladicí kapaliny?

Chladicí kapaliny - základní informace, členění do tříd podle norem koncernu VW, odpovídající vlastnosti dle požadavků norem VW, provozní charakteristiky

Základní vlastnosti chladicích kapalin

Ochrana proti zamrznutí chladicí náplně systému

Základní látkou splňující požadavek proti zamrznutí je Monoethyleneglykol (zkratka MEG), surovina ropného původu, která má specifické vlastnosti, zejména tu, že bez zředění vodou tuhne již při cca -18°C. Alternativou je i látka MPG = Monopropyleneglykol, která je na rozdíl od MEG nejedovatá a používá se v kapalinách na českém trhu zvané jako Eko. Pokud tato nosná látka nebude ze systému ubývat, například díky netěsnostem, chrání při dostatečném poměru s vodou systém proti zamrznutí nezávisle na době použití.

Antikorozní ochrana motoru a chladicího systému

Je zabezpečena přísadami, tzv. inhibitory koroze, které mohou být dvojího původu:

  • anorganické – chladicí kapaliny pro starší vozidla zvané podle norem VW jako kapaliny B a C
  • organické – chladicí kapaliny pro novější vozy, prezentované také jako OAT (Organic Acid Technology), jsou určeny pro novější a nové vozy s hliníkovými motory a novější konstrukce, kapaliny jsou označovány podle norem VW jako kapaliny třídy D, F a G

Přísady se postupem času a provozem vyčerpávají = spotřebovávají díky chemickým reakcím probíhajícím za vysokých teplot v motoru a chladicím systému, proto mají chladicí kapaliny podle typu a především podle konstrukce motoru tzv. výměnnou lhůtu, která u starších kapalin a vozů je 2 až 3 roky, u novějších motorů a chladicích kapalin až 5 let.

Méně známé – směs chladicí kapaliny na bázi MEG (MPG) má vyšší bod varu než samotná voda = chrání částečně v kritických hodnotách i proti přehřátí motoru.

Fyzikální vlastnosti chladicích kapalin dle inhibičního systému

Kapaliny vyhovující normě VW TL 774 B

Určeny pro starší vozy s litinovými motory a ostatními materiály chladiče z mosazi či hliníku.

Typy automobilů - příklad Škoda 100, 105, 110, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid

Barva: transparentní (bezbarvá až nažloutlá)

Inhibitory: Anorganické soli : dusitany, dusičnany, borax atd.

Vysoká volná alkalita: min. 11 (!) – velké netěsnosti v chladícím systému

Obsah vody: 3 hm. %

Teplota varu (neředěný): >170°C

Teplota tuhnutí ředění 1:1 s vodou: –38°C

Teplota tuhnutí ředění 1:2 s vodou: –18°C.

Výměnná lhůta: 2-3 roky

Mísitelnost: pouze s kapalinami typu B a C pokud vyhovují normě VW.

Kapaliny vyhovující normě VW TL 774 C

Určeny pro starší i novější vozy s motory využívajícími jako konstrukční materiál převážně hliník a jeho slitiny, v některých typech nových automobilů se používají dodnes.

Typy automobilů – například Škoda Favorit, Forman, první řada Felicií, starší VW, Audi, ale dodnes například Daimler Chrysler, General Motors, nákladní vozy MAN, Scania apod.

Barva: zelenomodrá (požadavek normy VW TL 774 C)

Inhibitory: Anorganické soli : dusičnany, borax, silikáty, bez nitrátů. Částečně již i organické inhibitory: triazoly, mono a dikarboxylové kyseliny.

Vysoká volná alkalita: min. 11

Obsah vody: 3 hm. %

Teplota varu (neředěný): >170°C

Teplota tuhnutí ředění 1:1 s vodou: –38°C

Teplota tuhnutí ředění 1:2 s vodou: –18°C

Výměnné lhůta: 2 až 3 roky

Mísitelnost: s kapalinami typu B i D/F/G pokud vyhovují normě VW.

Kapaliny vyhovující normě VW TL 774 D/F/G

Určeny pro nejnovější vozy s celohliníkovými motory. Obsahují organické inhibitory koroze. Typ D byl první v řadě, typ F se od D odlišuje barvou, která má lepší snášenlivost a tepelnou stabilitu. Typ G je nejnovější (se zvýšeným obsahem inhibitorů – včetně silikátů) chladící kapalina, odpovídající požadavkům nejmodernějších motorů koncernu VW (Škoda Auto - první plnění od 1.10.07).

Typy automobilů – všechny nové vozy Škoda, VW, Audi, Seat, Porsche…

Barva: červená (VW TL 774 D), fialová/růžová (VW TL 774 F/G)

Inhibitory: převážně Organické: mono a dikarboxylové kyseliny a jejich sodné soli. Bez nitrátů a boraxu. Opět se silikáty.

Volná alkalita: min. 5

Obsah vody: 3 hm. %

Teplota varu (neředěný): >170°C

Teplota tuhnutí ředění 1:1 s vodou: –38°C

Teplota tuhnutí ředění 1:2 s vodou: –18°C

Výměnné lhůta: až 5 let (nikoli ve starých vozech a starých netěsných systémech!)

Mísitelnost: s kapalinami typu C (v nouzi) a D/F/G pokud vyhovují normě VW.

Kapaliny vyhovující normě koncernu PSA B71 5120

Barva: není jednoznačně definována, obvykle zelonomodrá

Inhibitory: karboxylové kyseliny a jejich soli, nejsou dovoleny nitráty, silikáty, aminy a borax

Volná alkalita: 8-10

Obsah vody: 3 hm. %

Teplota varu (neředěný): >170°C

Teplota tuhnutí: (ředění 1:2 s vodou) –15°C

Výměnná lhůta: 5 let

Mísitelnost: se všemi CHK stejné specifikace nebo typu C, D/F

Kapaliny vyhovující normě koncernu PSA B71 5110

Barva: není jednoznačně definována, obvykle zelonomodrá

Inhibitory: karboxylové kyseliny a jejich soli, nejsou dovoleny nitráty, silikáty, aminy a borax

Volná alkalita: 8-10

Obsah vody: 4 hm. %

Teplota varu (neředěný): >170°C

Teplota tuhnutí: (ředění 1:2 s vodou) –15°C

Výměnná lhůta: >5 let, obvykle stejná jako životnost automobilu

Mísitelnost: se všemi CHK stejné specifikace nebo typu D/F

Kapaliny vyhovující normě Renault 41-01-0001/R

Barva: světlá zelenožlutá s obsahem fluoresceinu

Inhibitory: karboxylové kyseliny a jejich soli, nejsou dovoleny nitráty = dusitany, aminy

Volná alkalita: nejsou zvláštní požadavky

Obsah vody: nejsou zvláštní požadavky

Teplota varu (neředěný): >160°C

Teplota tuhnutí: (ředění 1:1 s vodou) –35°C

Výměnná lhůta: není jednoznačně definováno

Mísitelnost: není jednoznačně definováno, se všemi CHK typu D/F

Chladící kapaliny na bázi MEG obecně (bez ohledu na normu či výrobce)

Zdraví škodlivé při požití (až do 25% podílu v roztoku s vodou). Smrtelná dávka pro člověka se podle metabolismu a hmotnosti jedince pohybuje okolo 100ml. První pomoc do přivedení lékaře je 10-20ml 40% alkoholu.

Hořlaviny IV. třídy nebezpečnosti (od 15% obsahu vody již nejsou hořlavé dle ČSN 65 02 01).

Likvidace použité nebo nespotřebované kapaliny: Nesmí se (ani ředěné vodou) vypouštět do kanalizace ani vodních toků. Jedná se o organické látky, které zatěžují vodní soustavu. Zvyšují CHSK a BSK (chemická a biologická spotřeba kyslíku), což se pozná na každé kontrole v ČOV pod místem takto vypuštěné kapaliny.

Likvidace obalů: Po důkladném vypláchnutí vodou lze odevzdat do tříděného odpadu. Pokud výplach nelze zajistit, je nutné odevzdat jako nebezpečný obal do sběrny.

Nelze balit ani uschovávat v pozinkovaných obalech, zinek rozpouští!


nahoru

Co jsou originální díly?

Existují tři skupiny "originálních náhradních dílů":

První skupina originálních náhradních dílů zahrnuje díly, které jsou vyráběny výrobcem vozidel. Pro tyto originální náhradní díly platí následující pravidla:

  • Výrobce vozidel může zavázat své autorizované opravny k tomu, aby tuto skupinu originálních dílů používaly pro práce v rámci záruky, bezplatného servisu nebo při svolávacích akcích.
  • Výrobce vozidel nesmí omezovat možnosti svých obchodníků, prodávat aktivně nebo pasivně tuto skupinu náhradních dílů nezávislým opravnám, které je používají pro opravy a údržbu motorových vozidel. V této souvislosti není podstatné, zda jej tyto opravny používají ve své provozovně nebo pro poskytování silniční poruchové služby.

Druhá skupina "originálních náhradních dílů" zahrnuje díly, které jsou dodávány výrobcem náhradních dílů výrobci vozidel, který je dále prodává svým distribučním partnerům. Pro tyto originální náhradní díly platí tato pravidla :

  • Výrobci náhradních dílů nesmí být bráněno, aby na těchto dílech efektivně a dobře viditelně umístil svoji obchodní nebo firemní značku. Toto platí také pro umístění obchodní nebo firemní značka na balení a na všech přiložených dokumentech.
  • Výrobce vozidel smí tyto díly rovněž opatřit svou obchodní nebo firemní značkou.
  • Možnosti výrobce náhradních dílů dodávat tyto náhradní díly všem autorizovaným nebo nezávislým obchodníkům s díly nebo opravnám nesmí být nijak omezena. Dále nesmí být bráněno autorizovaným opravnám při používání těchto dílů.
  • Výrobce vozidel může zavázat své autorizované opravny k tomu, aby tuto skupinu originálních náhradních dílů používaly pro práce v rámci záruky, bezplatného servisu nebo při svolávacích akcích.
  • Výrobce vozidel nesmí omezovat možnosti svých obchodníků prodávat aktivně nebo pasivně tuto skupinu originálních náhradních dílů nezávislým opravnám, které je používají pro opravu a údržbu vozidel. V této souvislosti není podstatné, zda tyto autoopravny je používají ve své provozovně nebo pro poskytování silniční poruchové služby.

Třetí skupina "originálních náhradních dílů" zahrnuje náhradní díly, které nejsou dodávány příslušnému výrobci vozidel, ale přesto jsou vyráběné podle jím daných specifikací a výrobních standardů. Výrobce náhradních dílů dodává takové díly buď nezávislým obchodníkům s díly nebo přímo opravnám. Pro tuto skupinu originálních náhradních dílů platí následující pravidla:

  • Výrobci dílu nesmí být bráněno, aby na těchto dílech efektivně a dobře viditelně umístil svoji obchodní nebo firemní značku. Toto platí také pro umístění obchodní nebo firemní značka na balení.
  • Možnosti výrobce náhradních dílů dodávat tyto díly všem autorizovaným nebo nezávislým obchodníkům s díly nebo opravnám nesmí být nijak omezena. Dále nesmí být autorizovaným opravnám bráněno při používání těchto dílů.

Kvalitativně rovnocenné náhradní díly

Kvalitativně rovnocennými náhradními díly se rozumí náhradní díly vyráběné soutěžitelem, který je kdykoliv schopen vydat osvědčení, že tyto díly dosahují kvality dílů použitých či používaných při montáži nových motorových vozidel.

Výtah z výkladu k blokové vyjímce /k Nařízení komise(ES) č.1400/2002/ části věnované distribuci náhradních dílů a přístupu k nim.


nahoru

Co jsou to VOC a proč je tak důležité snižovat jejich emise do ovzduší?

VOC zkratka je odvozena z anglického výrazu "volatile organic compounds" a znamená těkavé organické látky. Jsou škodlivé pro životní prostředí i pro člověka, protože jejich působením se zvyšuje obsah nebezpečného přízemního ozonu. Proto je pro nás pro všechny správnou snahou jejich obsah v nátěrových hmotách (dále NH) snižovat.
Těchto látek je až několikanásobně více obsaženo v lakovacích materiálech pro opravy vozidel na bázi organických rozpouštědel než je tomu u tzv. vodou ředitelných nátěrových hmot, kde se k dosažení požadované viskosity stříkací směsi používá vedlé malého množství organických rozpouštědel hlavně deminerilazivaná voda. Tam kde současná technologie nedovede ještě nabídnout ekonomicky a aplikačně vyhovující vodou ředitelné NH pro opravy vozidel, snaží se nabízet aspoň výrobky, které mají vysoký podíl pevných látek a obsah organických rozpouštědel co nejnižší – obvykle jsou označovány výrobci jako HD, HS, HDD, VHS, VOC kompatibilní a podobně.


nahoru

Co má lakovna opravující automobily chtít od svého dodavatele NH?

Každý seriozní výrobce opravárenských lakovacích materiálů se novou legislativou řídí, protože jinak by se vystavoval velkému riziku a postihům. K tomu se samozřejmě hlásí i distributoři lakovacích materiálů, kteří jsou členy SISA. Výrobce či distributor by měl svým odběratelům předvést ucelenou řadu opravárenských lakovacích materiálů, které splňují nové emisní limity pro stříkací směs a měl by splňovat i další předepsané formality (údaje o VOC ve stř.směsi v dokumentaci, odpovídající označení výrobků atd.). Samozřejmostí je také zaškolení, vysvětlení pojmů, výjimek a pomoc při přechodu lakovny na novou technologii.


nahoru

Jak je to s kvalitou pojistek na našem trhu?

Pozor na nekvalitní pojistky

Již v minulosti jsme informovali naši motoristickou veřejnost o problémech spojených s nákupem sice velmi levných, ale vysoce nekvalitních pojistek, které mohou být příčinou požárů vozidel. Toto nebezpečí se zmnohonásobuje zejména v okamžiku havárie vozidla, kdy pojistka neprohoří v daný okamžik při předepsaném zatížení, naopak se taví, jiskří a může způsobit požár vozidla.

Bohužel, musíme konstatovat, že naše upozornění na potencionální nebezpečí je chápáno laxněji a poněkud jinak, nežli v ostatním vyspělém motoristickém světě, protože je zřejmě cennější pro velkoobchody, prodejce a servisy vydělat o 1 Kč na pojistce více, nežli dbát na kvalitu nakupovaného sortimentu, jeho technické parametry a jeho původ zejména s přihlédnutím na preventivní bezpečnost silničního provozu. Alarmující je i skutečnost, že sdělovací prostředky jsou schopny například rozpoutat ve spolupráci s výrobci kampaň za originální díly, tedy z jejich hlediska kvalitní autodíly v oblasti brzdových systémů, dílů řízení apod., zatímco skutečnost časované bomby pro vznik požáru vozidla z hlediska nekvalitních pojistek a elektroinstalace při nehodě, je ponechávají zcela v klidu. V tomto směru bychom mohli dále polemizovat například o tom, proč do celé akce nebyla zapojena Česká obchodní inspekce či další složky. Polemizování o tomto problému však neovlivní bezpečnost silničního provozu, stejně tak úspora 1 či 2 Kč, která má za následek životy našich spoluobčanů a mnohatisícové ztráty na majetku.

Na webu http://www.detnews.com si můžete otevřít originální článek k problematice nekvalitních čínských pojistek v angličtině.

Protože text je velmi dlouhý a jsou používána speciální názvosloví, dovolujeme si Vám předložit krátký výtah z tohoto článku:

Kalifornský prodejce automobilových dílů, firma Harbor Freight Tools, informoval Národní správu pro bezpečnost silniční dopravy (zkratka NHTSA), že plánuje urychlené stažení 295.000 sad pojistek vyrobených v Číně, které prodal v průběhu posledních dvou let. Dodané pojistky mohou být příčinou vzniku požárů vozidel spojených s jejich provozem. Protože se jedná o sady po 120 ks pojistek, dostalo se do oběhu více jak 35 milionů kusů takovýchto pojistek.

Firma Harbor Freight učinila toto velmi rychlé rozhodnutí potom, co se v rychlém sledu objevily závažné stížnosti od významných odběratelů General Motors. Další dvě nezávislé stížnosti obdržel samotný úřad NHTSA. Vzhledem k férovosti jednání firem v zahraničí současně Harbor Freight informoval o skutečnostech, že ví o škodách na majetku způsobených pojistkami, které se na štěstí obešly bez zranění a ztrát životech cestujících ve vozidlech.

Problém vrácení pojistek však spočívá v tom, že tyto pojistky mohou identifikovat a vrátit pouze ti zákazníci, kteří si je zakoupili jako koncoví zákazníci. Pokud došlo k instalaci těchto závadných pojistek v rámci servisních zásahů v dílnách, nemusí o tomto jejich koncoví uživatelé vůbec vědět.

Tento problém se však nemusí týkat pouze pojistek. Před několika měsíci bylo firmou Foreign Tire Sales staženo z amerického trhu přes 255.000 ks pneumatik čínského původu, které postrádaly základní bezpečnostní charakteristiky.

Výše jmenované skutečnosti jsou nanejvýš poučné pro spotřebitele našeho trhu. Proto opakujeme několik zásad pro nákup pojistek:

  • kupujte pojistky u Vámi ověřených stabilních prodejců autoelektriky
  • při nákupu pojistek se vždy předem informujte u Vašeho prodejce, jaké pojistky a od jakého výrobce pojistky vlastně nakupujete
  • preferujte nákup pojistek s uzavřeným tělesem pojistky, chránícím proti volnému výstřelu prohořelého kovu pojistky do volného prostoru pojistkové skříně a nepodporujícím hoření při propálení pojistky.

nahoru

Není jednodušší zvolit jiné vyzkoušené způsoby záchytu VOC?

Je pravda, že řada autolakoven lakuje za pomoci likvidace VOC na konci lakovacího procesu – nejčastěji za pomoci filtrů s aktivním uhlím nebo jinou formou jejich záchytu na výstupu vzduchu z lakovny. Jak ale prokazují četné studie, je snažší a hospodárnější pro autolakovny používat NH s nízkým obsahem VOC na vstupu do lakovacího procesu, než setrvávat na aplikaci "starých" rozpouštědlových NH s vysokým obsahem VOC a pak je teprve následně zachytávat rozličnými technologiemi na výduchu z lakovny. Ty s sebou nesou další nemalé provozní náklady: např. nové filtry, likvidaci těch starých atd. Tvůrci nových předpisů v EU i u nás jsou si vědomi, že díky nemožnosti důsledné kontroly tisíců autolakoven a jejich případných postihů, mohlo se lakovně někdy vyplatit toto obcházet. Z toho důvodu kromě zpřísnění kontrol a vyšších postihů autolakoven volí i další cestu k omezení emisí VOC: totiž zakazují výrobcům NH pro opravy automobilů uvádět od začátku r. 2007 na trh zemí EU NH pro opravy aut, které nesplňují limity VOC v nové vyhlášce definované pro stříkací směs (tzn. vč. NH vč. přídavku tužidla/aktivátoru a ředidla). Samozřejmě s ohledem na nutnost zavedení nové legislativy poskytují přechodné období, takže produkty vyrobené ještě do r. 2006 se mohou doprodávat ještě v roce 2007. Účinnost opatření by se měla v r. 2008 vyhodnotit Evropskou komisí a následně přijmout další opatření. Obecně lze očekávat, že bude nadále docházet k dalšímu zpřísňování limitů emisí VOC a proto ten, kdo už si nové technologie osvojil, získává stále větší náskok proti konkurenci a zajištuje si klidnější další podnikání. I autovýrobci a největší zadavatelé zakázek jako pojištovny, vlastníci vozových parků apod. již dnes preferují ty partnery, kteří dovedou provádět opravy velmi kvalitně a přitom efektivně.


nahoru

Proč se v poslední době stále mluví o přechodu na nátěrové hmoty s nízkým obsahem VOC?

Evropská unie a následně i její členské státy vč. ČR totiž přijmuly novou právní úpravu, která se týká tzv. dekorativního lakování budov a opravárenského lakování vozidel. Konkrétně u nás je to vyhl. MŽP č. 509/05Sb., která novelizuje dříve platnou vyhlášku 355/02 Sb. Kromě mnoha jiných změn ve své příloze č. 14 upravuje oblast profesionálního opravárenského lakování vozidel. To je nutno podtrhnout, protože mnoho průmyslových a poloprůmyslových malých lakoven se mylně domnívá, že se nová ustanovení týkají i jejich činnosti nebo že dokonce upravuje prodej NH pro běžné spotřebitele v maloobchodě. Dokonce podobné poplašné zprávy pronikly i do médií, která je pak musela následně dementovat.